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工商時報【陳信榮】
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同樣的e-bike事件，環保署先通令，所有電動自行車的鋰電池必須在去年底前取得CNS合格標章，才能獲得購車補銀行貸款試算 助，沒想到期限到了，卻因大多數業者無法達成或不作為，實施日期只能一延再延，努力取得產品合格驗證的業者反而吃了悶虧，必須配合延後合規產品上市時間。
反觀交通部，無預警在5月3日修法，強制要求所有電動自行車產品必須符合新規，且無視原有守法業者的權益，給予原合格電動自行車緩衝期，造成業者面臨龐大損失。
貸款利率 同樣修改法規，兩個主管機關卻有著背道而馳的態度，讓守法、配合政策的廠商無所適從，見微知著，也反映出台灣整體電動車產業，面臨主管機關多頭馬失業勞工創業貸款 車、態度不一，掣肘產業發展的窘境。
扭曲的行政、立法，守法的廠商吃虧，只會讓國內電動自行車產業出現「劣幣驅逐良幣」，最後只會讓市場剩下低價、不遵守法規的電動自行車產品能夠生存。
尤其，電動自行車推廣不易，第一線的經銷商好不容易打開市場，每年有著2.5萬輛的穩定銷售規模，如今卻因政府「技術性」的掣肘，無合格產品可賣下可能一夕瓦解，讓過去多年累積的成果付諸東苗栗汽車借錢免留車 流。員林機車借款免留車 保單借款額度
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